4月24日，2026北京车展（第十九届北京国际汽车展览会）拉开序幕，首发新车181台，这其中，多数车辆支持L3级别自动驾驶。
本届北京车展主题为“领时代·智未来”，聚焦汽车产业在智能化、电动化等前沿领域的创新与发展，探索未来出行方向。
L3车型加速量产，智能网联车险北京率先“破冰”
2025年12月，全国首批自动驾驶量产车辆正式号牌分别发放给长安汽车旗下的深蓝汽车及北汽蓝谷旗下的极狐汽车。
随后，多家车企纷纷加码L3的投入，年初以来，包括小鹏汽车、岚图汽车、零跑汽车（09863.HK）等多家车企在自家新车发布会上表示支持L3级别自动驾驶。
2026年北京车展中，传统品牌如大众、奥迪也纷纷推出支持L3级别的新车型。
随着支持L3级别的车辆越来越多，传统车险模式正面临严峻挑战：如何开发适配智能驾驶车辆风险特征的保险产品，如何界定责任主体等等。
3月29日，北京率先启动智能网联新能源汽车商业保险的开发应用工作，在现有新能源车险基础上优化升级，实现L2至L4全级别智能网联新能源汽车的统一适配。（详情可看9400亿车险市场迎变局，北京率先启动智能网联车险）
重卡智驾需求迫切，保险产品缺位
相较于乘用车，重卡对于智驾及智驾车险的需求更加迫切。
武汉极目智能技术有限公司董事长程建伟在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示“今天，商用车价值中枢迁移正从‘黄金动力链’到‘黄金智能链’拓展。黄金智能链有四部分，一是智驾，就是脑和眼；第二是交互的座舱，第三是线控，手和脚；第四就是血液，保险闭环。”
重卡作为生产工具，具有事故损失量级大、人力与安全痛点更突出、责任与风险结构更复杂等特点。智驾是降本增效与安全的刚需，而智驾保险则是覆盖新型风险、保障规模化落地的必要配套。
重卡常年行驶于高速干线，重载、长时运营，司机容易疲劳、盲区大、制动距离长，事故率与致死率显著高于乘用车。一旦发生事故，重卡单车事故常伴随车辆全损、高额货损、路桥损毁及第三方伤亡，单次赔付可达数百万元，编队作业更易引发连锁事故。
现阶段，部分重卡产品已具备 L4 级高阶自动驾驶能力，并在矿区、港口等封闭场所下运行。
在被问及重卡L4智驾在矿山、港口等封闭道路与开放道路分别需要配备什么样的保险时，三一集团董事，三一重卡董事长梁林河对财闻表示：“这个问题确实没有答案。”
“矿山等封闭场景下的车辆形态未变，仍配备驾驶室，因此现阶段均按有人驾驶标准购买保险。”梁林河告诉财闻。
梁林河的解释折射出保险产品发展滞后于汽车产业的现实。
除车企外，部分自动驾驶公司也在涉足Robotaxi与Robotruck，业内人士对财闻表示，目前Robotruck相较于普通重卡仅多了一个车周设备险，也就是自动驾驶套件。
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